鈴鹿サーキットとして知られる鈴鹿国際レーシングコースは、鈴鹿県鈴鹿市伊野にある本田技研工業の子会社であるモビリティランド株式会社が運営するモータースポーツ競馬場です。 155,000。本田宗一郎は、1950年代後半に三重県に新しい常設サーキットを開発することを決定しました。オランダ人ジョン・ハンスによって1962年にホンダのテストトラックとして設計されました
ヒューゲンホルツ、トラックの最も特別な部分は8の字のレイアウトで、1.2kmの後方が陸橋を経由して前部をまっすぐ通過しています。
1983年に最後のカーブにシケインを挿入して車をピットストレートに減速させ、デグナーカーブを1つの長いカーブではなく2つのコーナーにした。回路はまた、より多くのガードレール、より多くの流出エリアを追加し、植生につながるわら俵を取り除くことによって、かなり安全になりました。
2002年に、シケインがわずかに変更され、130Rも変更され、一部のスネークカーブが少しまっすぐで高速になりました。さらに、ダンロップカーブの流出面積は12メートルから25メートルに倍増し、コーナー自体はわずかにタイトになりました。 2003年に、シケインはわずかに速くなり、130Rに近づきました。
F1ドライバーやファンから最も楽しまれていると公然と宣伝されている鈴鹿は、F1世界選手権で残っている最古のトラックの1つでもあり、1987年以来の日本グランプリの開催地として長いレースの歴史があります。今シーズン最後のグランプリの1つとしての役割は、数多くの世界選手権がトラックで決定されたことを意味します。その初期の歴史の中で4年連続でサーキットは世界選手権が決定されたのを見ました。これらには、アイルトン・セナに行った1988年のチャンピオンシップ、アラン・プロストに行った物議を醸した1989年のチャンピオンシップ、そして両方ともセナに行った1990年と1991年の世界選手権が含まれます。
鈴鹿は、2007年と2008年のシーズンにF1カレンダーから外され、トヨタが所有する富士スピードウェイがサーキットデザイナーのヘルマンティルケによって変革と再設計を受けた後、それを支持しました。鈴鹿と富士は2009年から日本グランプリを交互に開催することになっていた。しかし、富士が2009年7月にF1カレンダーの一部ではなくなると発表した後、鈴鹿は2009、2010、2011年に日本グランプリを開催する契約を締結した。 。